ИНФОРМАЦИЯ
Авторизация
Правильная развесовка карта
  Развесовку карта можно назвать самой важной процедурой, которую пилот и команда должны сделать для настройки машины. При правильно развешанном карте вес распределяется самым лучшим образом, и карт получает огромный потенциал. А если развесовка проведена плохо, не исключены проблемы с настройкой машины или неправильная ее реакция на регулировку опций.

Главные проблемы неправильной развесовки – плохие поворачиваемость и зацеп, недостаточная или излишняя загрузка шины, неверное перераспределение веса при повороте. Кстати, последняя проблема может стать причиной неправильной диагностики настроек шасси и проблем на треке. Обычно вес картов должен перераспределяться следующим образом:
 
Передний Вес – 43%;
Задний Вес – 57%;
Левый и Правый Вес – 50% / 50%;
 
 Это распределение должно быть начальной точкой в настройках. Вес должен перемещаться до тех пор, пока управляемость шасси не станет идеальной. Если перемещать его вперед – улучшится зацеп передних колес, при перемещении назад то же самое произойдет с задними колесами. Вес можно смещать вниз и вверх вертикально. Если поставить выше сиденье, то увеличится зацеп в задней части машины. Если наоборот, сделать его ниже, зацеп сзади уберется.
 
Поэтому не менее важно для хорошей работы карта правильно установить сиденье. Это нужно сделать до проведения развесовки. Если сразу правильно закрепить сиденье, это уже обеспечит карту хорошую развесовку, до загрузки. Все производители шасси дают разные рекомендации по монтажу сиденья водителя, и выполнять их нужно как можно более тщательно. Если карт не новый, и инструкции к нему нет, стоит попросить совета у местного дилера компании-производителя.
 
Итак, чтобы сделать правильную развесовку, нужно придерживаться следующих общих рекомендаций.
 Весы должны стоять на идеально ровном полу, в противном случае нужно сделать под них специальные подкладки. Что касается продольного угла наклона кулака, он должен быть со всех сторон одинаковым, сами кулаки нудно устанавливать на одинаковой со всех сторон высоте. Передние кулаки должны быть отрегулированы как в гонке, руль нужно закрепить строго прямо. Если взвешивание проводилось при незафиксированных колесах, сведения по распределению массы будут неверными.
 
Давление должно отвечать гоночным параметрам. В топливный бак нужно залить бензин, стоит помнить о том, что его вес динамический. Посадите пилота в нормальное положение, при взвешивании ему не стоит двигаться. Кроме того, на водителе должна быть гоночная экипировка: комбинезон, шлем и т.д. Только когда все максимально точно подогнано к гоночным условиям, можно проводить взвешивание.
 
Если взвешивание показало, что по правилам не хватает груза, его можно добавить для лучшей развесовки. Обычно это приходится делать всем водителям. Производители часто дают советы по закреплению веса. Но основное правило состоит в том, что груз нужно закреплять на сиденье, если так будет достигнута лучшая развесовка.
Свинец нужно очень крепко фиксировать, чтобы он не сдвигался при движении и не портил налаженную работу шасси. Непосредственно на шасси груз крепить тоже нельзя, иначе рама будет неправильно изгибаться.
 
Если по весу водитель изначально соответствует правилам, то дополнительный груз не нужен. Однако по распространенному мнению несколько килограмм (до 4,5 кг) для правильной развесовки улучшают работу шасси, благодаря чему круг можно пройти быстрее. Тем не менее, попробовать нужно и тот, и другой варианты. Когда вес распределен правильно, нужно проверить разницу нагрузки на передние колеса. Она не должна превышать двух килограмм, как и нагрузка на задние колеса. 
 
При несовпадении параметров стоит еще раз проверить правильность распределения веса и снова провести измерение. Если и после этого проблема остается, попробуйте изменить размещение груза или по-другому поставить сиденье. Переделывать нужно до того момента, пока распределение веса не будет идеальным.